10 запоминающихся суперкаров 1970-х: от диско-танкеток до шестиколесных танцоров

9 декабря, 2023

admin

После того, как Lamborghini Miura произвела фурор в 1960-х годах и позже стала считаться первым серийным «суперкаром», захватившим современное воображение, следующее десятилетие взорвалось экзотическими машинами по всему миру, стремящимися передать часть волшебства Miura. Эти суперкары 70-х превзошли ожидания стандартных спортивных автомобилей своим знойным внешним видом, невероятными для той эпохи характеристиками, а в некоторых случаях и явной смелостью, открыв незабываемую главу в истории автомобиля.

Ниже представлены 10 самых запоминающихся суперкаров 1970-х годов, в произвольном порядке, из Германии, Японии, Великобритании и, конечно же, Италии.

Де Томазо Пантера

Многие грозные машины сочетали итальянский дизайн с американскими мощностями в 1960-х и 1970-х годах, но лишь немногие имели такой же уровень воздействия, как De Tomaso Pantera. Хотя он мог похвастаться исключительным стилем суперкара, он также имел наиболее доступную цену среди всех экзотических автомобилей с аналогичной мощностью той эпохи, во многом благодаря доступности его силовой установки из Детройта.

Оригинальная Pantera продавалась в США в сотрудничестве с компанией Ford, которая использовала возможности своей дилерской сети Lincoln-Mercury, чтобы познакомить Америку с чудом со средним расположением двигателя. С 5,8-литровым двигателем Ford V-8 мощностью 330 лошадиных сил в ранних моделях (которые появились в 1971 году) Pantera была такой же быстрой, как и ее более сложные конкуренты. Вскоре монстр De Tomaso выпустил множество различных моделей, которые увеличивали и уменьшали мощность, и, несмотря на то, что Ford расторг соглашение о продажах с компанией в 1975 году, Pantera продолжала оставаться сильной до начала 1990-х годов.

Первоначальная цена: 10 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 148 000 долларов США.

Лансия Стратос

Не каждый запоминающийся суперкар 70-х зарекомендовал себя на улице или даже на традиционном гоночном треке. Lancia Stratos прославилась как первая специально созданная раллийная машина, автомобиль, настроенный так, чтобы атаковать асфальт, гравий или песок, с двигателем V-6, построенным Ferrari (позаимствованным у Dino), ревущим прямо перед задними колесами.

Серийный Stratos, основанный на разработанном Bertone концепте Zero, выглядел как летающая тарелка с застекленной кабиной и ультракороткой колесной базой. При весе менее тонны было построено менее 500 экземпляров Stratos, но этого было достаточно, чтобы он выиграл 18 этапов чемпионата мира по ралли, завоевав при этом три общих чемпионата.

Первоначальная цена: 17 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 708 000 долларов США.

Lotus Esprit Series 1 1977 года, задняя часть, три четверти

Лотос Эсприт

Lotus уже прославился своей гоночной историей и фантастическими легкими спортивными автомобилями, когда в 1970-х годах решил атаковать рынок суперкаров. Как и многие модели в этом списке, путь Lotus Esprit к производству начался с Джорджетто Джуджаро, чьи клиновидные формы доминировали в дизайне десятилетия.

После того, как внешний вид кузова из стекловолокна был окончательно определен, следующим шагом стала разработка шасси и трансмиссии, которые могли бы воплотить в себе руководящий принцип «добавьте легкости», заложенный основателем Lotus Колином Чепменом. Его 160-сильный четырехцилиндровый двигатель мог бы показаться не впечатляющим, но с снаряженной массой менее 2000 фунтов и двигателем, установленным сразу за кабиной, Esprit обеспечивал сенсационные ощущения почти на каждом повороте.

Более поздние модели увеличили силу тока за счет серии более крупных двигателей, а затем и с турбонаддувом, и, хотя он так и не был продан покупателям, создатели реквизита для агента 007 превратили Esprit в морскую подводную лодку для фильма «Шпион, который меня любил» 1977 года .

Первоначальная цена: 16 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 95 500 долларов США.

Петерсен автомобильная выставка японской культуры нулевой купол

Купол Ноль

«Купол» — буквально переводится с «Дому», или «детская мечта», что отражает юношеские фантазии его владельца, Минору Хаяси, — изначально был основан с двумя целями. Первый заключался в том, чтобы построить суперкар для дорог общего пользования, а второй — продать достаточное количество автомобилей, чтобы профинансировать постройку гоночного прототипа в Ле-Мане.

Хаяши преуспел в создании Dome Zero, современного автомобиля, плоский наклонный кузов которого напоминал прыгающий камень. Автомобиль был оснащен 140-сильным рядным шестицилиндровым двигателем Datsun (L28), когда он был впервые показан в Женеве в конце 1970-х годов, и планировалось представить его версию с турбонаддувом, которая увеличила бы мощность до 300 лошадиных сил.

К сожалению, уличные версии Zero так и не смогли соответствовать стандартам безопасности или выбросов ни на одном из мировых рынков, на которые Dome пыталась выйти. Неустрашимая, компания приступила к созданию гоночных версий автомобиля (Dome RL) и осуществила мечту Хаяши — выступить в Ле-Мане к 1979 году. В последующие десятилетия несколько выпущенных Zero приобрели легендарный статус первого настоящего суперкара Японии.

Исходная цена: Н/Д
Текущая стоимость (условие № 1): Н/Д

Астон Мартин V8 Вантаж

Хотя Panther была широко обсуждаемой новинкой, более продолжительный вклад в британский пантеон суперкаров 1970-х годов внесли опытные профессионалы из Aston Martin. V8 Vantage, возможно, более чем напоминал Ford Mustang, но под капотом у него был 5,3-литровый двигатель с двойным верхним распредвалом, мощность которого составляла чуть менее 400 лошадиных сил — достаточно, чтобы разогнать купе до серьезных 170 лошадиных сил. миль в час.

В 1977 году, когда рынок маслкаров был опустошен глобальным энергетическим кризисом, эти цифры представляли собой астрономические характеристики и огромное улучшение по сравнению с Aston Martin Grand Tourer V8, из которого он произошел. Как и еще один автомобиль из этого списка, V8 Vantage получил известность как автомобиль Бонда, когда он появился на экране в фильме 1987 года « Живые дневные огни» .

Первоначальная цена: 36 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 274 000 долларов США.

Порше 911 930 Турбо

От «Пантер» до «Порше» репутация 930-го как «создателя вдов» выросла благодаря взрывной мощи оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, установленного в его задней части. Будучи продуктом первых дней принудительной индукции, для некоторых водителей характер включения / выключения мощности Porsche 930 был слишком сложным, из-за чего многие владельцы вылетали с дороги, поскольку задние колеса были перегружены внезапным всплеском крутящего момента.

Тем, кто смог овладеть своим грубым характером, Porsche 930 обещал захватывающую поездку от начала до конца. Основанный на стандартном купе 911, 930 добавил экстравертную аэродинамику в виде широкофюзеляжного кузова и китового хвоста, расположенного прямо над двигателем. Как и M1, 930 был создан для того, чтобы омологировать гоночную программу Porsche, и первые модели производили чуть более 250 лошадиных сил от 3,0-литрового двигателя. К 1978 году объем этого двигателя увеличили до 3,3 литра, что дало ему даже 300 лошадиных сил, что в сочетании с его легкой конструкцией сделало его одним из самых грозных суперкаров 70-х, когда-либо ездивших по автобанам.

Первоначальная цена: 34 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 215 000 долларов США.

пантера 6 суперкары 1970-х годов getty images

Пантера Шесть

Panther Six ответила на вопрос, который почти никто не задавал в 1977 году: что, если бы у суперкара было шесть колес и двигатель Cadillac V-8 объемом 500 кубических дюймов? Хотя было построено всего два автомобиля, у Six была пара передних колес для рулевого управления, имитирующая внешний вид и конструкцию автомобиля Tyrrell P34, который ошеломил поклонников Формулы-1 своей столь же причудливой компоновкой.

«Пантера» также имела открытую кабину и использовала трехступенчатую автоматическую коробку передач для использования мощности своего массивного восьмицилиндрового двигателя. производство было в основном задумано как рекламный ход. Обе модели (оригинальная и вторая, изготовленная из запчастей) дожили до наших дней и время от времени появляются на аукционах.

Первоначальная цена: 52 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): неприменимо.

1978 1981 BMW M1 вид спереди слева припаркованный1

БМВ М1

Специально разработанная BMW программа гонок на спортивных автомобилях внезапно оказалась под угрозой в конце 1970-х годов, когда стечение обстоятельств поставило под угрозу само ее существование. Корпоративный партнер Lamborghini, который планировал построить 400 экземпляров того, что впоследствии станет M1, чтобы его можно было омологировать для соревнований, тонул в красных чернилах, которые в конечном итоге привели компанию к банкротству. Проблемы Lamborghini вынудили BMW разделить производство M1 между тремя разными компаниями (Marchese, Ital Design и Bauer).

К тому времени, когда все было улажено, правила и нормы гонок спортивных автомобилей ушли от первоначальной концепции M1, в результате чего автомобиль попал в серию Procar, управляемую BMW, которая проводилась в 1979 году до внутренних потрясений в компании, которые резко сократили ее продажи. бюджет автоспорта. Конечным результатом стал парк из 430 клиентских автомобилей, построенных до того, как программа была закрыта в 1980 году. Уличная версия M1, возможно, и не нравилась боссам BMW из-за вони неудач, окружавшей ее, но она остается интригующей. благодаря 266-сильному 3,5-литровому рядному шестицилиндровому двигателю и максимальной скорости 161 миль в час.

Первоначальная цена: 115 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 735 000 долларов США.

1971 1978 maserati bora вид спереди слева

Мазерати Бора

Maserati Bora был первым автомобилем итальянского концерна со средним расположением двигателя, и в отличие от прошлых усилий бренда, он воспользовался преимуществами промышленной мощи материнской компании Citroën, которая помогла ему от чертежной доски до выставочного зала. Застекленный люк Bora, напоминающий хлебный фургон от Джорджетто Джуджаро, скрывал 4,7-литровый двигатель V-8, когда он впервые поступил в продажу в 1971 году, двигатель, мощность которого 310 лошадиных сил помогала автомобилю развивать максимальную скорость 170 миль в час.

Да, Bora был быстр, но что действительно было пионером Maserati, так это идея удобного для водителя суперкара, который не требовал резких изгибов, чтобы попасть в кабину (или перископа, чтобы выехать с парковочного места). Еще одна поразительная инновация суперкара от Bora? Багажник, в который действительно можно было бы вместить багаж человеческого размера.

Первоначальная цена: 29 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 176 000 долларов США.

Lamborghini Countach LP400 Periscopio 1975 года, передняя часть, три четверти

Ламборгини Каунтач

Трудно спорить с Lamborghini Countach как с самым запоминающимся суперкаром 70-х. Все в купе — от клиновидного кузова до ножничных дверей и гигантского двигателя V-12, расположенного посередине, — требовало внимания с того момента, как оно дебютировало на Женевском автосалоне в качестве концепт-кара в 1971 году.

К тому времени, когда Countach LP400 был запущен в производство, в него был добавлен «перископ», позволяющий водителям видеть позади автомобиля при движении задним ходом — необычная особенность, которая только укрепила легенду о нем. Как будто легенды, окружающие самый экстравертный Lamborghini, нуждались в дополнительной полировке, его ошеломляющий двигатель выдавал 370 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента от 3,9 литра и 12 цилиндров, не ограниченных контролем за загрязнением окружающей среды, в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. . Хотя эти цифры росли в период расцвета 80-х, они были поразительными для середины 70-х и, конечно, достаточными, чтобы вселить страх в любого водителя, который был достаточно бредовым, чтобы выстроиться рядом с ним.

Первоначальная цена: 52 000 долларов США.
Текущая стоимость (условие № 1): 1,6 миллиона долларов США.